環境大臣のスティーブン・ギルボー氏、2022年末までに、自動車ディーラーに電気自動車の割り当て販売強制への意向を示す
自由政府は、カナダで販売されるすべての新しい乗用車の半分が2030年までにゼロエミッション車になることを望んでおり、これらの目標を達成するために販売義務を導入することを約束しました。
カナダの温室効果ガス総排出量の5分の1は、道路輸送によるものです。カナダが2050年までにネットゼロへの道を示しているように、乗用車から二酸化炭素を排除することはプロセスの大きな部分です。
連邦政府は、カナダで販売されるすべての新しい乗用車の半分が2030年までにゼロエミッション車になり、2035年までに100%に達することを望んでいます。
カナダ人は過去2年間に、前の8台を合わせたよりも多くの電気自動車を購入しましたが、登録された新車の3%だけがバッテリー式電気自動車またはプラグインハイブリッド車でした。
自由党は選挙運動中に、これらの目標を達成するための販売任務をもたらすことを約束した。ギルボー氏は、それが2022年の終わりまでに、または遅くとも2023年の初めまでに起こることを望んでいると述べました。
「この電気自動車販売割当義務は今後数か月で発効することはありませんが、すぐに発効するでしょう」と彼は言いました。「私たちは3パーセント、おそらく4パーセントです。最終的には50パーセントにする必要があります。大変な作業です。」
ギルボー氏は、この秋、その規制をどのように開発するかについての協議を開始しました。これらの会議のための新しいディスカッションペーパーでは、規制がどのように機能するか、カナダの自動車産業への影響、および2030年までに暫定目標があるべきかどうかについての意見を求めています。
電気自動車の成長はここ数年で急速に進んでいますが、カナダ国内ではすでに2つの州で州の販売義務が行われています。ケベックは2018年に電気自動車の販売割り当てを実施し始め、ブリティッシュコロンビアは2020年に続きました。
2020年にカナダで登録された新しい電気自動車の4分の3は、ブリティッシュコロンビア州とケベック州にありました。2018年までリベートがあったオンタリオ州は19%を占めました。カナダの他の地域は5パーセント未満しか占めていません。
しかし、BC州とケベック州以外では、電気自動車を利用できるディーラーはほとんどなく、故障などが起これば待ち時間は6か月以上になる可能性があります。自動車産業全体に影響を与えるサプライチェーンの危機はそれをさらに悪化させることが予想されます。
最近まで、ケベックとBCは、新しい電気自動車のコストを削減するリベートプログラムを実施しましたが、ユーコン準州、ノースウェスト準州、および4つの大西洋の州すべてが、過去18か月間にそれらを導入しました。
ギルボー氏は、カナダが電気自動車の販売を促進し、世界のサプライチェーンの主要な部分になるために迅速に行動しなければ大きな経済的利益を得ることができませんと語りました。
電気自動車のインセンティブを20年以上実施しているノルウェーは、世界的な販売をリードしています。昨年販売された新車の75%はゼロエミッション車でした。カナダの市場シェアは3.5%で、2019年の2.9%から増加しました。
多くのヨーロッパ諸国では、昨年、電気自動車の市場シェアが急上昇しました。英国では3.1%から11.3%、フランスでは2.8%から11.3%、ドイツでは2.9%から13.5%でした。電気自動車の最大の市場である中国は、2020年に5.7%に達しました。