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バンフのオーバーツーリズムの現状

今年は過去の年と比べて交通渋滞を減少させましたが、観光地への個人車両での移動を続ける人々の流入は増加しています。

11月27日のバンフ議会で提示されたデータはほとんどの人にとって驚きではありませんでした。報告書は、国立公園への移動を助けるための8つの提案を示しました。

バンフ国立公園を年間約830万台の車両が通過し、その半数が公園で停車すると見積もられているため、連邦機関と町は観光客の増加に苦労しています。

「根本的には、カルガリーから来る車両のためのより多くの駐車スペースを見つけるか、カルガリーから来る車両を防ぐ必要があります。」

議会に提示された交通統計によると、2023年7月と8月の主要な入口のボリュームは2019年と比べて1%減少し、バンフアベニューブリッジのボリュームは17%減少し、マウンテンアベニューのボリュームも17%減少しました。

2019年と比較して、北行きの交通がボウリバーブリッジを超えるのに15分以上かかる日数が減少しましたが、忙しい午後には交通の渋滞と遅延が続いていました。

地域および地方の交通機関は2019年と比較して47%増加し、ボウリバーを渡る歩行者の数は、2019年の73万人から100万人を超えました。

議員のグラント・キャニングは、2023年を通じて約140万人がバンフの地元公共交通路線を利用したことを指摘し、「カルガリーの全人口を上回る数の人々がその交通システムを利用していることは、私にとって驚異的です」と述べました。

ローム交通機関は、7月または8月のバンフルート1、2、4で最高の乗客数を記録し、44万875人が利用しました。これは、2022年の最高記録である34万3000人から28%増加し、2019年には30万1000人であり、2023年と比較して47%増加しました。

2023年の同じ2ヶ月間に、7万5102人のバンフ住民が無料の交通機関を利用しました。これは2022年の2万6445人と比べて増加しています。町内では、2023年8月に100万人の乗客が記録されましたが、2022年12月には達成されませんでした。

しかし、ルート1の7.5%とルート2の6%が過負荷で、合計740回の過負荷トリップが発生し、乗客が乗車を断られました。

バンフとカンモア間のルート3は、2023年の7月と8月に56,000人の乗客数を記録し、2022年の42,000人から増加しました。サウスランド・トランスポーテーションのオン・イット地域トランジットは、2022年の14,185人、2019年の11,129人に続き、今年の7月と8月に20,420人の乗客を運びました。

10月のボウバレー地域トランジットサービス委員会の会合では、ロームバスが満員で多くの人々が置き去りにされるという問題が指摘されました。

このトランジットサービスは、パークス・カナダやパーシュート・コレクション(サルファー・マウンテンゴンドラを運営)との協力方法を検討していますが、バンフでの新しいバスの導入は2025年まで予定されていません。

11月初旬、ロームのCEOであるマーティン・ビーン氏は、交通量が多い時期にトランジットを利用する最適な時間を人々に知らせる方法を検討していると述べました。

「私たちは朝や早い午後に多くの空き容量がありますので、来年の夏にはそのメッセージを発信するつもりです」と彼は語りました。「ピーク時に現在のフリートで運行頻度を増やす他のオプションも検討しています。将来的なフリートの増強計画はありますが、来年はありません。」

彼は、訪問者が増え続けるため、トランジットに頼る人が増えることを考えると、すべての組織間のパートナーシップが重要であると指摘しました。

ロームは今年初めて200万人以上の乗客を達成し、多くの人々が移動手段としてそれを選んでいます。

効率的なルートの見直しも検討されています。

「ルーティングを見直して、必要な時間帯に適切な頻度があることを確認します」とビーン氏は11月に述べました。

「たとえば、混雑バスはゴンドラに1時間程度の援助をし、その後に[バンフ]高校[トランジットハブ]に戻ってトンネルマウンテンのホテルやキャンプ場への乗客を運びます。各エリアにはピーク時間があります。」

パーシュートの最高執行責任者であるスチュアート・バック氏は、町と国立公園での持続可能な方法で人々を移動させるための全パートナー間の協力を「成功ストーリー」と称しました。

「10年前に戻れば、北米人を自動車から降ろすことは不可能だと言う人も多かったでしょう」と彼は語りました。「協力を通じて達成されたモードシフトは、お客様を迎え、目的地を移動する新しい考え方が可能であることの証です。」

彼は、この点に到達するまでの進化が重要であり、大量輸送ソリューションの柔軟性が成功の鍵であったと認めました。

バスの頻度をサルファー・マウンテンまで増やし、低価格で訪問者に提供することで、車からトランジットへの移行が促進されました。

彼は、パーシュートがロームバスのチケットを購入し、訪問者に提供して車ではなくトランジットを利用するように奨励すると述べました。

「障壁を取り除き、利用しやすく柔軟にしました。… バンフに車で来る人々に対応し、到着、駐車、そしてトランジットの利用を可能な限り簡単にする必要があります」と彼は述べました。

彼は、サルファー・マウンテンのピーク時には、パーシュートが通常、ダウンタウンからサルファー・マウンテンゴンドラまでの15~20分間隔で3台のモーターコーチを運行しており、さらに2台の小型バスがバッファロー・ネーションズ・ラクストン博物館とフェアモント・バンフ・スプリングスから北側のボウ川橋を利用して乗客をピックアップすると述べました。

昨年は、この方法で19万人の往復乗客を運び、そのうち6万人がロームバスを利用しました。

「昨年、町はより混雑しており、マウンテンアベニューは2015年以降で最も静かでしたので、様々な統計的観点から議論することはできますが、高いレベルで見ると、何か非常にポジティブなことが起きており、それはパートナーシップを通じてです」とバック氏は述べました。

個人車の利用以外への切り替えは重要ですが、彼は、人々がバンフに行き来したり、近隣の目的地に行ったりするための手段として車が今後も存在することを指摘しました。

「バンフは目的地ですが、旅の終わりではありません」と彼は述べました。「人々はここから他の場所へ行きますので、目的地での車の訪問は依然として存在します。」

バンフの町のスタッフレポートによると、バンフのルート1、2、4、バンフ-カンモア地域ルート、カルガリー・オン・イット地域サービスは、2023年の7月と8月に518,000人の乗客を運び、これは2019年の350,000人からの増加でした。

「これは、バンフの道路システムから1日あたり3,300台の車両を削減するのと同等です」とレポートは述べています。「トランジットがなければ、私たちは夏の大部分で交通渋滞を経験していたでしょう。」

バンフの車両渋滞閾値は24,000で、2023年7月と8月に60回、2019年には62回達成されました。この閾値に達すると、マウンテン・アベニュー、ノークエイ・ロード、ベア・ストリート、スプレイ・アベニューなど、町の主要な通りの一つ以上で交通渋滞と遅延が発生します。

夏には多くの人々がバンフを訪れるため、町全体で渋滞と遅延が定期的に発生しています。

「道路容量に関しては、すでに限界を迎えています。何年も前に限界に達しました… 7月と8月は容量を超えていました。交通量をコントロールできているのは、人々が異なる方法で移動しているからです」とフィールド氏は述べました。

マウンテン・アベニューとスプレイ・アベニューでは、スタッフの報告によると、北行きの交通量が1時間あたり200台以上になると渋滞が始まり、ボウ川橋を渡る車両の渋滞と重なると深刻な渋滞が発生します。

サルファー・マウンテンのラウンドアバウトでは、町のスタッフが土曜日と日曜日に1時間ごとに車両の監査を10回行い、転回された車両の割合は20%から47%でした。

2023年のサービスレビューで、バンフ市議会は、スプレイ・アベニューとミドル・スプリングスの間のマウンテン・アベニューに専用の急行トランジットレーンと分離された多目的トレイルを建設することを承認し、渋滞をさらに軽減する試みとしています。建設は2024年に行われる予定です。

バック氏は、ラウンドアバウトで車両が戻るとマークされる側面の一つは、ドライバーがリムロック・ホテルに駐車するためにラウンドアバウトを一周して戻る必要があるためであると述べました。これは、パシュートとパークス・カナダが共同管理する2つの上部の駐車場が満車の場合に発生します。

ゴンドラのチケットを事前に購入する人が多く、各車両を管理するスタッフが複数いるため、バック氏は「これを扱うためのかなり臨床的な方法になっている」と述べました。

「私たちは何年もこれを行い、アプローチを洗練させることに成功しました」と彼は言いました。

「実際、私たちはサルファー・マウンテンで非常に高い駐車利用率を達成しており、パークス・カナダと非常に協力的に行ってきたため、現時点では不要な交通量はほとんどありません。」

ボウ川を渡る際、大多数の人々は個人の車を引き続き使用しています。町の統計によると、2,135万人(62%)が個人の車で移動し、43万9千人(13%)がボウ川橋を歩行者で渡り、30万1,500人(9%)がロームを使用しました。さらに、29万4,800人(9%)と27万7,500人(8%)がそれぞれパウとマスクラット・ストリートの歩行者橋を使用しました。

2019年と比較すると、これらの数字は、車で川を渡る人々が2,599万人(74%)、ボウ川橋を使用する歩行者が44万6千人(13%)、ロームを利用する人々が18万人(5%)であったことを示しています。マスクラット・ストリートの歩行者橋は、28万4,500人(8%)が渡りました。

2022年には、ナンシー・パウ歩行者橋を使用した歩行者交通量が29%で、29万4,800人がこれを利用しました。2023年のボウ川の歩行者渡りは、101万1千人で、2019年の73万441人と比較して38%増加しました。

「もし私たちが車のためにより多くのものを建設するなら、同じように歩行者、トランジット利用者、サイクリストのためにより多くを建設するなら、より多くの人々が持続可能な方法で町を移動するようになるでしょう」とフィールド氏は述べました。

スタッフの報告によると、2008年から2023年までのバンフへの訪問者数は33%増加し、公共交通機関の利用に人々が移行したため、バンフ国立公園への車両の入場数に影響を与えていません。

また、バンフへの日帰り客の多くはカルガリーから来ており、近隣のコクレーンやエアドリーからも来ていますが、山岳町で利用可能な駐車スペースは比較的少ないとされています。

カルガリー地域の人々は、遠方から来る人々よりも事前に計画する傾向が低く、目的地への運転に慣れており、その地域の人々が公共交通機関に移行すると、最大の交通変換率が得られると付け加えています。

レポートによると、7月と8月の週末とほとんどの平日には、鉄道駅の駐車場が最大収容率に達しました。舗装された駐車場は456台、砂利の駐車場は105台を収容できます。

バンフ市議会には、12月11日に第一回の読み上げのために、鉄道駅周辺の再開発計画が提出される予定です。しかしながら、この計画には、鉄道駅からマウントノークエイまでの空中ゴンドラが含まれており、これはリリコン・キャピタルが所有していますが、パークスカナダは一貫して反対しています。

計画には、より多くのインターセプト駐車場、商業的および住宅利用、歴史的建造物の修復も概説されています。さらに、カルガリーとバンフ間の旅客鉄道の復活につながる可能性があります。

ベアストリートパーキング場とボウアベニューの駐車場も、2019年の68%から99%まで利用率が上昇しました。

「一つのマイナス点は、インターセプトロット、ダウンタウン、周辺の駐車スペースが満車の場合、訪問者の駐車場を確保するオプションが限られることです」と報告書には述べられています。「将来の訪問者数を受け入れるためには、カルガリーからの大量輸送への継続的なシフト、さらなるインターセプト駐車場、運転の不利益の増加、大量輸送オプションの増加、および/またはクォータや予約システムの導入が必要になります。」

バンフ市議会は以前、東入口でのインターセプトロットについての調査をコンサルタントに依頼し、パークスカナダとの土地交換またはスワップを試みることに投票しました。

しかし、パークスカナダは、環境的、政策的、立法的な課題のため、町の境界外にインターセプトロットを設置しないことに断固として反対しています。

バンフ国立公園全体の混雑と渋滞は増加し続けています。7月22日には、駐車場が満車になり、ループ全体で大幅な渋滞が発生したため、ミニワンカループは2時間閉鎖されました。

レイクミニワンカのための計画と戦略的環境評価が進行中で、人間の利用をどのように管理するかを検討しており、2024年には完成することを期待しています。

8月6日と9月2日には、レイクルイーズが深刻な混雑のため非居住者やホテルに宿泊していないゲストに閉鎖され、緊急車両の村を通過する能力に影響を与えました。

アウトルックがパークスカナダのバンフ分野ユニットに類似した閾値に関する詳細情報を求めた試みは、出版前にすぐには利用できませんでした。情報が利用可能になり次第、ストーリーを更新する予定です。

今年は、パークスカナダが個人車両へのモレインレイク道路の閉鎖を初めて行い、バスと障害者プラカードを持つ車両のみが人気のある湖へのアクセスを許可しました。

ジェームス・イーストハム氏(レイクルイーズ、ヨーホー、クートネイ分野ユニットの広報およびコミュニケーションオフィサー)によると、10月のシーズン終了時には、モレインレイク道路を運行するバスのために114の商業オペレーターがライセンスを取得していました。

イーストハム氏は、5月19日から10月9日までの間、平均して1日あたり約1,900人を運ぶ108台の商業車両がモレインレイクに向かっていたと述べました。

その期間には、合計969,090回の旅行で340,621人のユニークな乗客がいました。パークスカナダのシャトルバスは1日平均2,650回、ロームは1日370回、商業バスは1日1,900回、ハイキングとサイクリングは1日30回でした、とイーストハム氏は述べました。

彼はまた、2023年には1日平均約5,300人がモレインレイクを訪れ、2022年は1日平均5,500人、2021年は1日平均4,700人だったと付け加えました。

訪問者用の有料駐車場は2021年7月にバンフで導入され、人々をアクティブな交通手段と公共交通機関に向け、駅のインターセプトロットを利用させ、持続可能な交通機関のための収入を得ることを目的としています。

報告書によると、2023年5月から10月の1時間あたりの駐車料金が3ドルから5ドルに引き上げられた際、車両数はわずかに0.6%減少し、延長取引も0.6%減少しました。有料駐車場での平均滞在時間は、2022年の121分から2023年には118分に減少しました。

また、居住者駐車許可プログラムにより、2019年と2023年に比べて、住宅街で駐車する訪問者が減少したことが分かりました。

「この(スタッフ)報告書全体の(主要な)ポイントは、交通と持続可能な交通への投資がバンフでの人々の移動方法を変える上で非常に成功していることです」とフィールドは述べました。「これらの投資は、町内をより多くの人々が移動するために成功するために続ける必要があります。」

メインエントランスについて、2023年の7月と8月には1.665万台の車両があったのに対し、2019年には1.684万台でした。

2023年の7月と8月における1日あたりの最大車両数は32,342台で、2019年は32,423台でした。

2023年の7月と8月の1日あたりの平均車両数は26,862台で、2019年は27,176台でした。

バンフ・アベニュー・ブリッジでは、2023年の7月と8月に1日あたり14,900台の車両があったのに対し、2019年には19,022台でした。

ローム交通の利用者数は、2019年から67パーセント増加しました。

マウンテン・アベニューでは、2023年の7月と8月に1日あたり5,629台の車両があったのに対し、2019年には7,259台でした。

ローム・バンフの路線1、2、4は、7月と8月において、2019年には300,851、2022年には343,326、2023年には440,875でした。

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